테스트됨: 2016 혼다 어코드 스포츠 매뉴얼

기성품 구매에 대한 설득력 있는 주장입니다.

일반적으로 새 차 구매자는 두 그룹 중 하나로 구분할 수 있습니다. 하나는 주문서를 꼼꼼히 살펴보고 각 옵션을 숙고하는 그룹이고, 다른 하나는 고통이 최대한 빨리 끝나기를 바라는 그룹입니다. 기본적으로 더 스포츠적인 운송 수단을 선호하는 취향을 가진 우리는 일반적으로 전자 그룹에 강요됩니다. 운명의 자동차 제조업체와 판매원은 당연히 주문서를 통해 재정적 무덤을 파는 동안 우리가 고통받는 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 그러나 Honda Accord Sport는 보다 합리적인 접근 방식을 취합니다. 스포츠 성능을 높이는 데 초점을 맞춘 몇 가지 주요 표준 기능에 초점을 맞추면(자세한 내용은 잠시 후에 설명하겠습니다) 최종 결과를 주시하면서 실제로 장비가 잘 갖춰진 대리점을 떠나는 것이 가능합니다. 기술적으로 옵션이 없는 Accord 세단은 약 $25,000입니다.

Honda는 보급형 LX 트림과 중간 레벨 EX 트림 사이에 Accord Sport를 배치하므로 스포츠를 가장 선호하는 이유가 무엇인지 알아보기 위해 그 점프 포인트를 사용할 것입니다. 우선, Sport는 형제들과 공유하는 2.4리터 인라인 4기통에서 조금 더 많은 마력과 토크를 짜내는 듀얼 팁이 있는 고유량 배기 장치를 활용하여 총 출력 189마력 및 182lb를 생성합니다. -ft(라인업의 다른 곳에서는 185 및 181과 비교). 성능이 눈에 띄게 향상됩니까? 실제로는 아니지만 컨셉에 대한 Honda의 헌신에 감사드립니다. 다음은 19인치 휠로 기본 차량의 16인치와 EX의 17인치보다 작습니다. 실제로 19인치 차량을 구입하는 유일한 다른 Accord는 35,000달러 이상부터 시작하는 최고급 투어링입니다. 브레이크 역시 12.3인치 환기식 전면 로터와 후면에 11.1인치 솔리드 로터를 사용하여 최고 수준의 처리를 받았습니다. LX는 전체적으로 11.1인치 장치를 사용하고 EX와 EX-L은 11.5/11.1인치 콤보를 사용합니다. 대형 전면 바인더를 얻을 수 있는 유일한 Accord 트림은 Touring입니다. 스포츠를 위한 장식적인 손길에는 차체 색상의 데크 리드 스포일러와 로커 패널 확장이 포함됩니다(둘 다 투어링과 공유됨). 내부에는 EX-L 모델 이상에서 빌린 독점적인 알루미늄 페달과 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.

이론적으로 스포츠에 몇 가지 옵션을 추가하는 것이 가능합니다. 예를 들어, 차선 유지 보조 장치, 적응형 크루즈 컨트롤 및 충돌 완화 기능을 포함하는 제조업체의 운전자 보조 장치인 Honda Sensing을 스포츠에서 사용할 수 있지만 이를 선택하려면 연속 가변 자동 변속기를 선택해야 합니다. 결론은 확실히 그다지 스포츠적이지 않습니다(시프트 패들을 사용하더라도). 오프더랙 트림의 6단 수동 스포츠에 계속 집중하겠습니다.

Accord의 일반적으로 유동적인 승차감과 핸들링 균형은 스포츠의 코가 무거운 59/41% 중량 배분을 가볍지만 절뚝거리지 않는 스티어링 동작으로 해결하는 합리적으로 의사소통이 가능한 전자식 파워 스티어링과 마찬가지로 여기에서 완전한 효과를 발휘합니다. 0~60mph 대시는 전체 7.0초를 소비하고 스포츠가 92mph에서 함정을 제거하는 데 15.5초가 필요한 1/4마일 달리기로 가속은 정확히 빠르지는 않지만 원활합니다. 이러한 결과는 CVT 자동 장착 2016년 Accord EX에서 추출한 7.6초 및 15.9초를 쉽게 능가하지만, 우리 스포츠의 엔진은 특히 친환경적이어서 주행 거리가 164마일에 불과하기 때문에 더 나은 숫자가 여전히 가능할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 주행 거리계. (기계적으로 유사한 Accord의 결과를 보려면 수동 스포츠에 대한 최근 장기 테스트를 참조하십시오. 해당 자동차는 6.6초 만에 60마일을 기록하고 15.2초 만에 1/4마일을 주행했습니다.)

갓 구운 6단 수동 변속기는 이미 세련된 성능을 발휘했으며 시프터는 일반적으로 직관적인 Honda 방식으로 게이트에서 게이트로 미끄러졌습니다. 어코드 라인업은 2016년에 적당한 업데이트를 받았으며, 매뉴얼은 더 엄격한 내부 공차, 향상된 싱크로나이저, 레버의 자유로운 유격량을 줄이는 새로운 연결 등의 이점을 누릴 수 있어 기어 선택이 즐거웠다고 합니다. (구식 Honda 소유자는 다음과 같이 기록합니다. Honda는 후진으로 변속할 때 발생할 수 있는 때때로 피할 수 없고 환영받지 못하는 소음을 크게 줄이기 위해 "일정한 메시 나선형 후진 기어 메커니즘"이 구현되었다고 말합니다. 경험상 효과가 있습니다. ) 앞서 언급한 스포츠 전용 알루미늄 페달이요? 부기 신발을 신으세요. 왜냐하면 부기 신발은 춤을 추기에 완벽한 장소이기 때문입니다.