해운 회사와 공급망은 중요한 기후 협상에 앞서 기후 야망을 선보입니다.

노르웨이 오슬로, June 05, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- 임원급 행사에 참석한 사람들에 따르면, 전 세계 해운 업계의 리더들이 기후 변화의 최악의 영향을 제한하는 데 필요한 사항에 맞춰 비즈니스를 조정하기 위한 조치를 취하고 있다고 합니다. Nor Shipping의 가장자리에서 소집되었습니다. 이번 행사는 주요 의사결정 기구인 해양환경보호위원회(MEPC)가 온실가스 감축에 관한 2023 IMO 전략 초안을 채택할 것으로 예상되는 7월 국제해사기구(IMO)에서 열리는 중요한 정부 협상을 앞두고 소집됐다. 선박에서 배출되는 온실가스(GHG).

운송으로 인한 온실가스 배출을 줄이는 것은 기후 변화에 대처하는 데 매우 중요합니다. 해상 운송은 현재 전 세계 배출량의 약 3%를 담당하고 있지만, 2050년까지 배출량이 최대 30%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

지난 11월 과학 기반 목표 이니셔티브(SBTi)는 해양 부문 기업이 1.5°C에 맞춰 장단기 과학 기반 목표를 설정할 수 있는 세계 최초의 프레임워크를 발표했습니다. 이는 민간 부문 기업이 2040년대 전반기까지 탈탄소화를 달성하기 위한 전략을 채택하면 1.5°C 목표를 달성할 수 있음을 보여줍니다. 해운 회사는 이미 운영 및 가치 사슬 전반에 걸쳐 과학 기반 목표 이니셔티브(SBTi)를 통해 지구 온도 상승을 산업화 이전 수준보다 1.5°C로 제한하고 늦어도 최대 0까지 배출 순 제로에 도달하는 것과 일치하는 기후 목표를 설정하기로 약속했습니다. 2050.

SBTi의 창립 회원이자 UN Global Compact의 CEO 겸 전무 이사인 Sanda Ojiambo는 다음과 같이 말했습니다." 해운 부문의 기업들은 전환 계획을 지원하고 기존 규정을 뛰어넘어 1.5C 온도 목표에 맞추기 위해 이미 SBTi를 통해 목표를 설정하고 있습니다. 올 9월 UN 사무총장이 주최하는 기후 야망 정상회담에서 SBTi 해양 지침을 통합하는 국가가 더 많아져야 합니다. 정부는 이제 국제해사기구(International Maritime Organization)와 협력하여 2050년까지 총 제로 배출이라는 야심찬 탈탄소화 목표와 2030년 37% 감소, 2040년 96% 감소 목표를 조정함으로써 민간 부문의 야망을 일치시켜야 합니다. 파리협정의 C 목표."

COP28의 UN 기후 변화 고위 기후 챔피언인 Razan Al Mubarak은 다음과 같이 말했습니다: "2023년은 국제 해운이 완화하기 어려운 부문에서 기후 리더가 될지 여부를 결정하는 중요한 해입니다. IMO의 MEPC 80은 단지 한 달여 동안 국가들은 야심찬 2030년과 2040년 목표에 맞춰 1.5 일치 궤적에 따라 배송을 설정해야 합니다. 11,000개 이상의 기업이 UN이 지원하는 Race to Zero 캠페인에 참여하여 2030년까지 배출량을 집단적으로 절반으로 줄이기로 약속했지만 7개 기업만이 참여했습니다. 해운 회사들에게 1.5개의 SBTi 목표를 비즈니스에 통합하여 약속을 행동으로 전환할 것을 해운 행위자들에게 촉구합니다. 경쟁이 진행 중이며 이제 해운이 동참할 때입니다."

몇몇 해운 회사는 이미 SBTi를 사용하여 2C보다 훨씬 낮은 목표를 설정했으며 1.5 조정 목표 설정을 모색하고 있습니다. Wallenius Wilhelmsen의 CEO인 Lasse Kristoffersen은 다음과 같이 말했습니다. "우리 모두는 기후 변화에 대해 너무 늦게 조치를 취하고 있습니다. Wallenius Wilhelmsen에서는 우리와 같은 선두 기업이 솔루션을 제공해야 하는 큰 책임이 있다고 믿습니다. 우리는 네트워크 도입이라는 목표를 세웠습니다. - 2027년까지 배출 제로 엔드투엔드 서비스. 우리 혼자서는 이 일을 할 수 없으며 청정 연료, 효율성을 높이는 신기술, 우리가 거래할 수 있는 데이터 인프라를 제공할 수 있는 파트너와 협력할 준비가 되어 있습니다. 이건 개인적인 일입니다. 저는 정말 변화를 만들고 싶고 우리 업계가 1.5도 목표를 달성할 수 있도록 최선을 다하고 싶습니다. 그리고 그것이 가능하다고 믿습니다.

NYK Line의 Masahiro Takahashi 집행임원은 "글로벌 공급망의 책임 있는 이해관계자로서 우리는 회사 목표를 1.5도 목표에 맞추는 것이 필수적이며 이를 기반으로 SBTi의 재인증을 획득하는 것이 필요하다고 믿습니다. 업데이트된 목표 및 전환 계획 배출 제로를 달성하기 위한 경로는 산업, 특히 해양 부문과 같은 감축이 어려운 부문에서 다양할 것입니다. 따라서 우리는 SBTi 해양 지침이 많은 해운 회사에 귀중한 참고 자료가 될 수 있을 것으로 기대합니다. 다가오는 MEPC에서 조정된 규제 프레임워크는 궤적을 달성하기 위해 드롭인 연료와 배출가스 제로 연료를 모두 포함하여 충분한 연료의 가용성에 대한 확신이 커지면서 운송 전환을 지원하는 데 중요할 것입니다. 특히 에너지 부문 및 정부 기관과의 업계 협력이 중요합니다."