오토바이 기어링을 변경해야 하는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 사람들이 오토바이를 개조할 때 가장 먼저 찾는 것은 더 많은 출력입니다. 배기 장치를 변경하고, 자전거의 호흡을 더 쉽게 하고, 기계의 연료 공급(기화기를 사용하여 기계적으로 또는 전자 연료 분사를 통해 디지털 방식으로)을 조정하여 조랑말 두 마리를 얻는 것이 우리 정신에 깊이 뿌리 박혀 있습니다. 다음은 아마도 서스펜션이 올 것입니다. 왜냐하면 통제 없이는 권력이 아무 것도 아니기 때문입니다.

그러나 수정 목록의 훨씬 아래까지 내려가기 전까지는 일반적으로 고려되지 않는 주제는 오토바이의 기어링입니다. 기어링에 대한 논의는 매우 빠르게 복잡해질 수 있으므로 이 이야기의 목적을 위해 우리는 최종 구동 기어링, 즉 전면 및 후면 스프로킷 간의 관계와 서로 다른 스프로킷이 서로 다른 목표를 달성하는 방법에 집중할 것입니다. 이 정보 중 일부는 벨트 구동 오토바이에 적용되지만, 불행하게도 샤프트 구동 사람들에게는 지금이 MO의 다른 곳을 클릭하기에 좋은 시기일 것입니다.

시작하기 전에, 체인과 스프라켓을 변경하는 상대적으로 간단한 작업에 관심이 있다면 새로운 체인과 스프라켓을 만드는 10단계 스토리가 따라하기 편리한 가이드입니다.

이제 체인과 스프로킷을 이해하는 첫 번째 단계는 앞쪽(또는 카운터샤프트) 스프로킷과 뒤쪽 사이의 관계를 이해하는 것입니다. 이 경우 최종 구동 기어링에 관해 이야기할 때 후방 스프라켓이 한 바퀴 완전히 회전하기 전에 전방 스프라켓에 필요한 회전수에 대해 이야기합니다. 이 숫자를 찾으려면 뒤쪽의 톱니 수를 앞쪽의 숫자로 나눕니다. 스프로킷을 선택할 때 이 비율을 염두에 두십시오. 숫자 값이 증가하면 오토바이의 기어가 "아래로" 조정됩니다. 이는 비율이 감소하면 "기어 업"이 발생함을 의미합니다.

여기서 스프로킷에 대한 논의가 재미있어집니다. 사람들마다 오토바이에 대한 욕구와 요구 사항이 다릅니다. 레이서, 심지어 거리 라이더도 더 나은 가속을 원할 수 있습니다. 레이서의 변명은 경쟁에서 뛰어오르도록 돕는 것인 반면, 거리 라이더는 단순히 교통 정체를 더 쉽게 피하기 위해 추가 부스트를 사용할 수 있습니다. 반면, 투어링 라이더는 연비 개선에 도움이 되도록 엔진이 더 낮은 순항 속도로 회전하기를 원할 수도 있습니다.

한마디로 답은 기어링이다. 더 나은 가속을 위해서는 기어를 낮추십시오(최종 드라이브 비율 증가). 최고 속도를 높이거나 예시 시나리오에서 순항 rpm을 줄이려면 기어를 올리세요(최종 드라이브 비율 감소). 쉽게 말하면, 더 나은 주행을 위해 후방에 스톡보다 더 많은 톱니를 가진 스프라켓을 배치하거나, ​​주어진 도로 속도에 대해 더 낮은 엔진 속도를 위해 후방 톱니 수를 줄이십시오. 그 금액도 엄청날 필요는 없습니다. 스톡보다 뒤쪽에 두 개의 추가 이빨이 큰 차이를 만들 수 있습니다.

반대로 스톡보다 톱니 수가 적은 프론트 카운터샤프트 스프라켓을 사용하면 더 나은 가속을 얻을 수도 있습니다(톱니 하나의 차이가 큼). 그러나 더 작은 앞 스프라켓을 설치하면 체인이 카운터샤프트 스프라켓을 중심으로 회전할 때 체인이 더 단단하게 구부러져 불필요한 마모가 발생하므로 뒤쪽에 톱니를 추가하는 것을 선호합니다. 짐작할 수 있듯이 (재고에 비해) 더 큰 카운터샤프트 스프로킷을 추가하면 최종 구동비를 줄이는 효과도 얻을 수 있습니다.

기어링의 문제는 모든 것을 가질 수 없다는 것입니다. 오토바이를 포함한 현대 생산 차량은 모두 타협에 관한 것입니다. 따라서 더 나은 가속을 원한다면 더 큰 후방 스프라켓을 추가하십시오. 단, 최고 속도가 필요하며 동일한 도로 속도에서 엔진이 더 빠르게 회전한다는 점을 명심하세요. 따라서 더 많은 진동을 느낄 수 있으며 연비가 더 나빠질 수 있습니다. 변위가 작은 자전거를 타는 경우 최고 속도가 교통량보다 앞서 나갈 수 있는 능력보다 훨씬 덜 중요하기 때문에 이는 좋은 선택이 될 수 있습니다.

반면, 더 작은 후방 스프라켓을 추가하여 최종 구동비를 줄이면 고속도로를 순항할 때 최고 속도가 더 높아지고 엔진 속도가 감소하지만 오토바이는 이전과 같은 속도로 가속되지 않습니다. 전에 그랬어요. 오토바이의 토크가 높으면 후방 스프로킷이 작아지는 결과가 거의 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 그것은 절충안입니다. 당신만이 결정할 수 있는 것은 당신의 상황에 맞는 것입니다.