우리는 JO SHIMODA의 공장 프로 회로 가와사키 KX250을 타고 있습니다.

MXA는 하루 동안의 테스트를 위해 Pro Circuit KX250 경주용 자전거를 가져갔습니다.

Mitch Payton은 2021 시즌에 탄탄한 4인 라이더 라인업을 보유하고 있었지만 Geico Honda 팀이 2020 모토크로스 시즌의 마지막 AMA National 이후 문을 닫았을 때 다수의 상위 250명의 라이더가 새로운 집을 찾고 있었습니다. Honda는 Jett와 Hunter Lawrence를 위해 HRC 텐트 아래에 신속하게 공간을 마련했고 Jeremy Martin은 Star Racing에 대한 원한을 해결하고 Yamaha로 돌아왔습니다. 이로 인해 Jo Shimoda와 Carson Mumford가 놀이기구를 검색하게 되었습니다. Mitch는 팀에 한 자리를 더 확보하고 Pro 잠재 고객 그룹이 공장 KX250에서 자신의 기술을 과시하는 모습을 지켜볼 수 있는 시험일을 마련했습니다. Shimoda는 승차감을 얻었고 Pro Circuit KX250이 얼마나 빠른지 칭찬하기 시작했습니다. 재고 2021 CRF250에는 최고급 전용 엔진이 탑재되어 있으며 바닥에서 큰 시간을 보냈습니다. Geico Honda 팀조차도 모든 것을 다 처리하지는 않았습니다. 어떻게 알 수 있나요? Jo Shimoda는 그의 새로운 Kawasaki 엔진에 대해 극찬했을 뿐만 아니라, Lawrence 형제는 HRC가 동일한 CRF250 엔진을 작동할 수 있었던 방법을 공개적으로 축하했습니다.

1년 후, Pro Circuit의 막판 고용은 팀의 최고 득점 라이더가 되었고, AMA 250 Supercross 이벤트에서 우승한 최초의 일본 라이더이자 연단에서의 부드러운 라이딩 스타일과 겸손한 태도로 팬들이 가장 좋아하는 라이더가 되었습니다. 조가 10세에 처음으로 미국에서 라이딩과 레이싱을 시작했고 14세에 일본에서 캘리포니아로 풀타임으로 이주했다는 점을 고려하면, 그와 그의 가족은 확실히 이 스포츠에 평생을 바쳤고 이제 성과를 거두기 시작했습니다.

공장 Pro Circuit KX250을 테스트한 것은 이번이 처음은 아니지만 Pro Circuit의 차세대 KX250 엔진 및 프레임 버전을 사용한 것은 이번이 처음이었습니다.

AMA 250 Nationals에서 여러 명의 Pro Circuit 라이더가 부상을 입으면서 MXA는 Mitch Payton에게 팀의 사용하지 않은 경주용 자전거 중 하나를 탈 수 있도록 했습니다. Mitch의 대답은 항상 "예"였지만 일정을 잡는 것이 어려운 부분이었습니다. 한때 Pro Circuit은 레이스 샵과 내셔널 사이에 엔진을 배송하는 동안 여러 대의 엔진을 잃어버렸는데, 이는 우리의 대의에 도움이 되지 않았습니다. 마지막으로 시즌이 끝났을 때 우리는 풀 레이스 Pro Circuit Kawasaki KX250의 형태로 지상 천국을 경험할 준비가 된 Glen Helen의 팀을 만났습니다.

Daryl Ecklund는 2주 전 Hangtown 250 National에서 2위를 차지한 자전거의 킬 스위치를 누르며 "전력이 제가 생각했던 것보다 훨씬 적습니다."라고 말했습니다. "아침 내내 타고 있던 순정 허스키 FC250보다 그리 빠른 느낌은 아닙니다." 지난 몇 년 동안 미치 페이튼의 자부심과 기쁨은 밑바닥에 큰 힘을 줬고, 이번에는 데릴이 그것을 느끼지 못했다.

하루 종일 공장용 자전거를 타고 있던 Josh Mosiman은 "한 바퀴 더 돌되 이번에는 변속하지 마십시오"라고 말했습니다.

1분 30초 뒤 데릴이 "찾았다!"며 돌아왔다.

재고 2021-'22 KX250은 최고의 성능을 발휘하며 Pro Circuit 경주용 자전거도 마찬가지입니다.

공장 전력은 어디에 있었습니까? 맨 위에, 맨 위에. MXA 테스트 라이더는 결코 소심하지 않습니다. 그들은 다른 250개의 4행정의 힘을 짜내는 데 매우 편안합니다. 그러나 Jo Shimoda 경주용 자전거의 초기 랩은 각 테스트 라이더에 대한 기대감, 즉 공장 전력에 대한 기대와 함께 왔습니다. Daryl은 과거에 여러 개의 Pro Circuit KX250을 탔기 때문에 전력에 대해 더 비판적이었고 Jo Shimoda 2021 버전은 하단 끝이 "대담함"이 아닌 "부드러움"으로 특징지어지면서 상단에서 가장 강력한 전력 급증을 보였습니다. 과거에는.

시모다 조의 파워밴드가 약했나요? 결코 아니다. 이 자전거는 Jo를 Supercross(Indianapolis #1)에서 첫 번째 포디엄에 올랐고, Supercross(Salt Lake City Supercross #1)에서 첫 우승을 차지했으며, 야외 내셔널에서 총 3개의 포디엄에 올랐습니다. 힘은 나쁘지 않았습니다. 실제로 5명의 MXA 테스트 라이더는 모두 공장 Pro Circuit KX250 엔진과 사랑에 빠졌습니다. 스로틀을 비틀 때 테스트 라이더는 350을 탈 때와 동일한 감각을 경험했습니다. 하단 끝은 250F보다 훨씬 강하지만 부드럽고 직선적이며 예상한 것처럼 세게 치지 않습니다. 그러나 실제 공장 출력은 rpm 범위에서 높게 나타났으며, 이것이 우리 테스터들이 정말 재미있게 즐겼던 부분입니다.