VW는 새로운 MEB 드라이브 시스템 APP550의 첫 번째 세부 정보를 공개합니다.

폭스바겐(Volkswagen)은 모듈형 전기 빌딩 키트 MEB를 위한 차세대 구동 장치를 공개했습니다. 리어 액슬 드라이브 APP550은 완전히 새로 개발된 동력 장치로 구성되어 있으며 동시에 향상된 효율성과 함께 더 많은 전력을 제공하도록 되어 있습니다.

주의 깊은 독자라면 이미 APP550에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 이 드라이브 유닛은 3월 중순부터 Kassel의 VW Group Components에서 제조되었습니다. 그 이후로 주요 데이터도 알려져 있습니다. 즉, 구동 장치는 최대 210kW와 시조인 550Nm의 토크를 제공한다는 것입니다. 잘 알려진 바와 같이 지금까지 대부분의 MEB 모델에 사용된 엔진 변형의 출력은 150kW 및 310Nm입니다. 폭스바겐이 4월 초 월드 프리미어를 앞두고 ID.7의 마지막 테스트 드라이브 사진을 공개하면서 무엇보다 새로운 전기 구동 시스템의 효율성이 강조됐다.

이제 볼프스부르크에 본사를 둔 이 회사는 몇 가지 자세한 내용을 공개했습니다. 모터 하우징, 회전자, 고정자, 냉각 재킷, 기어박스 및 기어박스 하우징에 통합된 펄스 인버터를 사용한 친숙한 디자인은 그대로 유지됩니다. 그러나 모든 구성 요소가 추가로 개발되었습니다. APP550은 유효 권선 수가 많고 와이어 단면적이 더 큰 개선된 고정자를 통해 전기 구동의 높은 토크를 달성하는 동시에 얇고 최적화된 적층 플레이트 패키지로 효율성을 높입니다.

로터에는 더 강력하고 고용량 영구 자석이 대응 장치로 장착되어 있습니다. 결과적인 토크에 대처할 수 있도록 드라이브가 강화되었습니다. 성능과 효율성을 향상시키기 위해 VW에 따르면 "높은 위상 전류 제공"이라는 관점에서 펄스 인버터(또는 인버터)도 채택되었습니다.

효율성을 높이는 또 다른 방법은 열 관리입니다. 구동 장치의 냉각 시스템에서 엔지니어들은 전기 구동 오일 펌프를 완전히 생략했습니다(물론 전기 자체를 소비함). 대신 보도 자료에 따르면 이 시스템은 "변속기의 기어 휠과 오일 전달 및 분배를 위한 특수 형상 구성 요소를 통해 자체적으로 냉각"할 수 있습니다. 또한 고정자에는 수냉식 재킷이 있습니다. 필요에 따라 이 두 시스템을 결합하는 것이 효율성을 더욱 향상시키는 기반이 된다고 합니다. 그러나 이는 커뮤니케이션에서 정확하게 수량화되지 않습니다.

또한 고전적인 기계 공학에는 최적화가 있습니다. 광택 처리되고 특수한 모양의 헬리컬 기어는 기어박스의 손실을 더욱 줄이고 기어박스 하우징에는 마찰 최적화 베어링도 있습니다.

기술 개발 부문 드라이브 및 에너지 시스템 책임자인 Karsten Bennewitz는 "사용 가능한 공간이 변하지 않았기 때문에 동일한 제약에도 불구하고 성능과 효율성이 크게 향상되는 새로운 드라이브를 개발해야 했습니다."라고 말합니다. "이것은 기술 개발 및 그룹 구성 요소 팀에게 큰 도전이었습니다. 결과는 원자재 사용을 줄이는 동시에 차량 효율성을 크게 향상시킬 수 있다는 것을 보여줍니다."

결과적으로 아이디. 모델(및 다른 그룹 브랜드의 MEB 차량)은 동일한 배터리 크기로 더 높은 주행 거리를 달성할 수 있어야 합니다. VW는 아마도 연말부터 "210kW(286hp) 변형의 새로운 드라이브 세대를 갖춘 최초의 차량"을 제공할 것이라고 확인했습니다. 특정 모델은 언급되지 않았지만 새로운 ID.7은 첫 번째 시리즈 중 하나일 가능성이 높습니다. 아마도 후륜 구동 ID.3 GTX도 나중에 이 드라이브 변형을 받게 될 것입니다.

volkswagen-newsroom.com

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