BMW M 1000 R 첫 라이딩 리뷰

2023년 5월 3일 Vaibhav Kashyap 코멘트 남기기

BMW는 경쟁이 치열한 이 클래스에서 가장 강력한 네이키드 바이크를 선보이며 슈퍼 네이키드 시장에 진출했습니다. 독일인들은 근육을 풀며 그들이 무엇을 할 수 있는지 보여주고 있습니다. 210마력 M 1000 R에 오신 것을 환영합니다. 외관만 보아도 이미 일부 사람들에게는 승자입니다.

스토리: 아담 차일드 '채드'

BMW의 표준 S 1000 R은 훌륭한 자전거입니다. 나는 1년 동안 하나를 테스트했고 일상적인 다재다능함과 궤도에서 소란스럽지 않은 능력을 좋아했습니다. 그러나 더 강력한 이탈리아 경쟁사인 두카티(Ducati)와 MV의 200마력 하이퍼 벌거벗은 짐승과 맞서면 적어도 서류상으로는 약간 부족했습니다.

Ducati의 Streetfighter V4와 MV의 Brutale 1000RR은 모두 200마력 클럽에 속하며 Kawasaki의 슈퍼차지 Z H2 SE는 몇 마리 뒤처집니다. 세상에서는 S 1000 R이 165마력의 최고 출력을 내는 것이 별 문제가 되지 않습니다. 이는 큰 소년들보다 35마력 낮은 수치입니다. 그러나 때때로 현실 세계는 중요하지 않습니다. 중요한 것은 숫자입니다. 따라서 BMW는 210마력의 새로운 M 1000 R을 출시했습니다.

BMW는 2022년 S 1000 RR 슈퍼바이크에서 새로운 ShiftCam 엔진을 가져와 S 1000 R의 네이키드 섀시에 삽입했습니다. 동일한 출력과 토크, 동일한 기어박스를 갖습니다.

BMW는 여기서 멈추지 않았습니다. 공기역학적 날개는 220km/h에서 11kg의 다운포스를 추가하여 휠리 현상을 줄이는 데 도움이 됩니다. S 1000 RR에서 직접 가져온 새로운 스토퍼는 제동 성능을 향상시킵니다. 섀시 치수는 동일하게 유지되지만 표준 전자 서스펜션(DDC, 즉 다이내믹 댐핑 컨트롤)은 45마력 증가된 출력을 처리하기 위해 재조정되었습니다. 수동으로 조정 가능한 스티어링 댐퍼도 새롭습니다.

전자 탑승 보조 장치는 향상된 엔진 및 제동력을 처리하기 위해 상당한 업그레이드와 재보정을 거쳤으며 6축 IMU(관성 측정 장치)에 연결됩니다. M 1000 R 및 S 1000 RR의 새로운 기능은 경사 감지 잠금 방지 브레이크 시스템(ABS)이 작동하기 전에 코너 진입 시 약간의 드리프트를 허용하는 새로운 브레이크 슬라이드 어시스트 시스템입니다.

우리는 BMW M 1000 R이 과대광고에 부응하는지 확인하기 위해 스페인 남부로 향했습니다.

최신 S 1000 RR에서 엔진을 제거하고 M 1000 R에 삽입하면 표준 S 1000 R의 165hp에서 분당 회전수(rpm) 13,750에서 최고 210hp를 얻을 수 있습니다. 최대 토크는 약간 낮습니다. , 114Nm에서 113Nm까지, 9,250rpm이 아닌 11,000rpm에서 더 높습니다.

BMW는 이전에 네이키드 섀시에 사용되지 않았던 S 1000 RR ShiftCam 모터를 디튜닝하거나 다시 매핑하지 않았습니다. 일반적으로 제조업체는 스포츠 바이크 모터를 네이키드 섀시에 이식하기 전에 부드럽게 하거나 진정시킵니다. 기어박스와 내부 비율은 동일하지만 유일한 차이점은 최종 기어링이며 M 1000 R의 후방 스프라켓이 약간 더 큽니다. S 1000 R에 비해 4, 5, 6단 기어비가 더 짧습니다. 신형 S 1000 RR과 동일합니다.

표준 S 1000 R 모터는 사용 가능하고 사용하기 쉬우며 BMW가 이를 슈퍼바이크의 ShiftCam 엔진으로 희석했을지도 모른다고 걱정했지만 그들은 그렇지 않았습니다. 210마력 슈퍼바이크 엔진을 사용 가능하게 만드는 것은 어려운 일이지만 BMW는 이를 해냈습니다.

저단 기어에서 토크가 제한된 표준 로드 모드에서는 사용 편의성이 라이더를 보완합니다. 연료 공급은 부드럽고, 출력은 점진적이며, 퀵 시프터는 가벼워서 각각의 위아래 변화에 완벽하게 어울립니다. 6단 기어에서도 모터는 50km/h 이하로 쉽게 당깁니다.

중간 범위도 마찬가지로 주목할 만합니다. 최대 토크는 S 1000 R에 비해 rpm에서 훨씬 낮고 높지만 중요한 부분에서는 실제 손실이 없습니다. 최대 8,000rpm까지의 주행감이 인상적이며, 부드러운 퀵시프터를 통한 단거리 변속이 만족스럽고 표준 S 1000 R과 매우 유사하게 급하고 스포티한 라이딩을 즐길 수 있습니다.

하지만 M 1000 R은 에이스 카드를 보유하고 있습니다. 상대적으로 공손한 8,000rpm에서 14,600rpm에 조금 못 미치는 레드라인까지 회전합니다! 이제 우리가 210마력의 나체 로드바이크를 타고 거의 15,000rpm에 달하는 회전을 할 수 있다고 생각하는 것은 터무니없는 일입니다. 불과 10년 전만 해도 World Superbike 기계의 전유물이었던 위업과 수치입니다.