MXPERTS에게 물어보세요: 모토크로스 기어 이해

기어링은 지구상에서 가장 간단하고 저렴한 튜닝 방법입니다.

기어비

친애하는 MXA, MXA는 항상 자전거 기어를 올리거나 내리는 것에 대해 이야기합니다. 그런데 가끔 여러분은 이 기어비가 3.77이고 다른 스프라켓이 3.65라고 말씀하십니다. 그게 실제로 무엇을 의미하나요?

간단한 수학 방정식입니다. 모든 자전거에는 두 개의 스프라켓이 있습니다.(1)더 작은 카운터샤프트 스프로킷이 엔진에 부착됩니다.(2) 더 큰 후방 스프라켓이 뒷바퀴에 부착됩니다. 두 스프라켓은 톱니 수로 측정됩니다. 경험상, 후방 스프라켓의 톱니가 많을수록 기어링이 낮아집니다. 반대로, 카운터샤프트 스프로킷의 톱니 수가 적을수록 기어링이 낮아집니다.

자전거의 카운터샤프트 스프로킷과 후방 스프로킷의 톱니 수를 알고 나면 오토바이의 드라이브라인에 무슨 일이 일어나고 있는지 정확하게 알려주는 참조 번호("기어비"라고 함)를 결정할 수 있습니다. 후방 스프라켓의 톱니 수를 카운터샤프트 스프라켓의 톱니 수로 나누어 기어비를 얻습니다. 예를 들어, 13톱니 카운터샤프트 스프로킷은 49톱니 후면 스프로킷으로 3.77번 나뉩니다. 이 기어 조합의 기어비는 3.77이라고 합니다. 이는 뒷바퀴가 완전히 한 바퀴 회전하기 전에 카운터샤프트 스프로킷이 회전하는 횟수이기 때문입니다.

기어비 숫자가 높을수록 기어링은 낮아집니다. 따라서 후방 스프라켓(13/52)에 톱니 3개를 추가하면 13/49톱니 콤보의 3.77은 4.00이 됩니다. 기어비 수치가 올라갈 때마다 최고 속도는 낮아지지만 가속력은 증가합니다. 반대로, 엔진의 타격을 완화하고 각 기어의 속도를 높이려면 더 작은 기어비 숫자를 찾아야 합니다. 예를 들어, 재고 13/49를 3.77의 시작점으로 사용하면 13/46 콤보는 3.54 기어비를 생성합니다.

자전거의 기어링을 고려할 때 목표는 라이딩 스타일, 기술 수준 및 트랙 조건에 맞게 성능을 극대화하는 것입니다. 예를 들어, 14/52 기어 콤보의 기어비는 3.71입니다. 그러나 자전거 소유자가 더 낮은 기어링을 원한다면 후면 스프라켓에 톱니를 하나 더 추가할 가능성이 높습니다. 이 14/53 콤보는 기어비를 3.79로 낮춥니다(기본 3.71에 비해). 그러나 라이더가 기어링을 그보다 낮추기를 원한다면 수수께끼에 빠질 것입니다. 논리적인 54톱니 후방 스프라켓으로 전환하면 기어비가 3.86으로 낮아지지만, 대형 54톱니 후방 스프라켓은 체인 가이드를 제거하는 데 어려움을 겪고 체인 자체에 과도한 마모를 초래할 수 있습니다. 이 경우 더 나은 해결책은 13톱니 카운터샤프트 스프로킷으로 전환하고 이를 50톱니 후면 스프로킷에 결합하는 것입니다. 이 13/50 기어링은 3.85 기어비에서 14/52(3.71) 또는 14/53(3.79)보다 낮습니다.

대부분의 MXA 테스트 라이더는 특히 두 번째 기어에서 세 번째 기어로 변속할 때 전력이 지연되는 경우 자전거에서 세 번째 기어를 더 많이 사용할 수 있도록 자전거 기어를 조정하려고 합니다. 적절한 기어비를 선택하는 것은 자전거의 성능을 더욱 강력하게 만들거나(기어를 낮추어) 관리하기 쉽게(기어를 높여) 자전거의 성능을 향상시키는 저렴한 방법입니다. 아래 차트는 가장 일반적인 스프라켓 조합에 대한 기어비를 제공합니다.