2023 두카티 스트리트파이터 V4S 리뷰 퍼스트 라이드.

전에 들어본 적이 있다면 그만 두세요. 하지만 우리는 이 지역 Ducati Streetfighter V4의 열렬한 팬입니다. 다재다능한 네이키드 바이크는 미치고 싶을 때는 미친 듯이 빠르지만, 그렇지 않을 때는 강아지처럼 유순합니다. 수년 동안 네이키드 바이크 팬들은 제조사에게 페어링이 없는 스포츠바이크를 제작해 달라고 언덕 꼭대기에 소리쳐 왔습니다. 중성화도 없고 "토크에 맞게 재조정"된 BS도 없으며 순수한 순수 파워와 핸들바만 있습니다. Ducati는 Streetfighter V4를 통해 확고한 성과를 거두었으며 우리는 끝없이 찬사를 불러왔습니다. 다음 질문이 제기됩니다. Ducati가 또 다른 언론 소개와 새 모델 출시를 보장하기 위해 도대체 무엇을 할 수 있을까요?

편집자 점수: 90%

답은 라이딩을 더욱 쉽게 만드는 것입니다. 거의 모든 대형 엔진 슈퍼바이크 제조업체와 마찬가지로 Ducati는 큰 힘을 만들고 다이노 시트에 깊은 인상을 남기기 위한 치열한 경쟁을 이해하지만, 오늘날의 200마력 이상의 오토바이 시대는 타기에 소수라는 것도 이해하고 있습니다. 길들이기 쉽게 만들면 더 빠르게 갈 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 사람들이 더 빠르고 지속적으로 갈 수 있게 됩니다. 그리고 일이 쉬울 때 사람들은 행복합니다.

오래된 속담처럼, 힘은 통제 없이는 아무것도 아니며 Ducati는 이를 마음에 새겼습니다. 이제 모든 모델, 특히 고급 슈퍼바이크와 슈퍼 네이키드에 대해 다른 접근 방식을 사용합니다. 힘을 쫓는 것도 중요하지만 라이더가 더 쉽게 힘을 최대한 활용할 수 있도록 하는 것이 가장 중요합니다. 물론 이것은 전자 제품에 관한 것입니다. 그리고 현재 Ducati는 이 게임에서 최고입니다.

이는 2023년 Ducati Streetfighter V4S를 소개합니다.

Streetfighter의 진화는 Panigale V4의 발전과 밀접하게 연관되어 있으며, 기억하시겠지만 Mark Miller의 First Ride Review에 자세히 설명된 대로 해당 자전거는 2022년에 대대적인 업데이트를 받았습니다. 목표? 정교한 전자 장치를 통해 라이딩을 더욱 쉽게 만듭니다. Ducati Corse 레이싱 팀 엔지니어의 도움으로 이 목표를 달성했습니다. Mark는 Panigale V4에 깊은 인상을 받았으며 "아마도 지금까지 제작된 최고의 턴키 트랙데이 자전거일 것입니다."라고 말했습니다. 당연히 다음 단계는 이러한 변경 사항을 Streetfighter V4S로 전송하는 것이었습니다.

오토바이를 더 쉽게 탈 수 있다는 것이 무엇을 의미하는지 분석할 때, 우리는 본질적으로 라이더의 오른쪽 손목과 뒷 타이어 사이의 연결을 가능한 한 텔레파시로 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 상상할 수 있듯이 손목에서 타이어까지의 경로가 불을 뿜는 V4 엔진을 통과하는 경우 쉽지 않습니다. Ride-by-wire 매핑을 미세 조정하는 과정에서 이러한 마법이 많이 발생합니다.

Ducati는 스로틀의 미세 조정을 설명할 때 "감소 토크 상관 법칙"이라는 용어를 사용했습니다. 쉽게 말하면, 튜닝은 전달할 전력의 양뿐만 아니라 전달 시기를 중심으로 이루어집니다. 활짝 열린 스로틀을 조정하는 것은 상대적으로 쉽습니다. 모든 이점을 제공하기만 하면 됩니다. 문제는 다른 모든 곳에서 스로틀을 보정하는 것입니다. 특히 린 각도가 적용된 중립/일정 스로틀입니다. 타이어 직경이 일정하게 유지되는 자동차와 달리 오토바이 타이어의 직경은 린 중에 접촉 패치가 타이어 가장자리를 향해 이동함에 따라 효과적으로 변경됩니다. 이로 인해 rpm이 상승하게 됩니다. 회전 수가 많아지면 엔진에 더 많은 출력이 필요하게 되는데, 특히 오른쪽 손목이 이를 요구하지 않는 경우(예를 들어 꾸준한 스로틀을 유지하는 경우) 반드시 원하지 않을 수도 있습니다. 위험이 더 높을 때(희박 상태에서) 적용되는 이러한 추가 출력 스파이크는 타이어를 뒤흔들어 수많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 즉, 라이더가 해결해야 할 문제입니다. 이로 인해 자전거를 타기가 까다로워집니다.

물론 트랙션 컨트롤과 같은 라이더 보조 장치는 이러한 상황 중 일부를 복구하는 데 도움이 될 수 있지만, 예방 가능한 순간을 위해 처음부터 TC에 의존할 필요가 없다면 더 좋을 것입니다. 그것이 Ducati의 목표였습니다. 스로틀 설정에 대한 최신 개정판은 특히 중립 스로틀 중에 경사 각도를 고려하여 타이어 직경이 변경되는 경우에도 요구되는 출력량을 유지합니다.