Primoz Roglic은 Giro d'Italia 퀸 스테이지에서 그래블 그룹셋을 사용합니다.

더 낮은 기어링, 더 나은 체인라인, 더 낮은 무게는 모두 슬로베니아인의 마음의 최전선에 있습니다.

올해 Giro d'Italia의 퀸 스테이지는 언덕이 많은 곳으로 분류된 5개의 산악 등반과 그 외에도 훨씬 더 안정적이고 분류되지 않은 등반이 많이 있습니다. 마지막 타임 트라이얼에 앞서, 평평한 개구부가 있는 두 부분으로 구성된 스테이지와 Monte Lussari의 오르막, Primož Roglič의 예비 자전거가 단일 전면 체인링과 정말 거대한 카세트를 자랑하는 팀 차량 꼭대기에서 발견되었습니다.

우리가 설정에 대해 추측하고 TT에 앞서 오늘 자전거가 차에 있었던 이유를 추측하는 동안 Roglič는 오늘의 마지막 오르막에 앞서 멈춰서 자전거를 교환한 후 항상 충실한 Sepp에 의해 다시 무리로 돌아갔습니다. 쿠스.

새 장비에 대한 테스트 실행? 중요한 날 전에 스트레스를 덜 받고 자전거 교체를 테스트할 기회가 있나요? 둘 다일 가능성이 높으며, 오늘의 무대도 가파른 경사로 마무리되므로 슬로베니아인이 즐겨 사용하는 높은 종지 스타일에 최적일 것입니다.

그렇다면 Roglič의 Cervelo R5에서는 어떤 일이 일어났습니까? 우리가 볼 수 있듯이 그는 훨씬 더 작은 체인링을 제외하고 최근 타임 트라이얼 자전거에 대한 규정이 적용된 단일 전면 체인링을 실행하고 있습니다.

먼저, 후면 카세트는 검은색 가장 큰 스프라켓인 SRAM 'XPLR' XG-1271 모델(브랜드 XPLR 그래블 하위 세트의 일부)로 교체되었습니다. 10-44T 및 440%의 기어 범위를 제공하며, 이는 일반 SRAM Red 카세트보다 더 넓은 범위가 제공하는 것보다 50% 이상 더 넓습니다.

카세트는 1x만 호환되므로 단일 전면 체인링을 사용하는 것이 필요하고 바람직할 수 있으며 Roglič에는 38t에서 46t 사이의 옵션이 남아 있습니다. 그는 또한 표준 빨간색 뒷변속기에서 더 넓은 범위의 XPLR 모델로 교체해야 했습니다.

현재로서는 그가 어떤 프론트 링을 선택할 것인지 추측만 할 수 있습니다. 지상의 소문에 따르면 44T라고 하지만 이를 확인할 수 있을 만큼 가까이서 본 적은 없습니다. 또한 그의 크랭크셋에는 2020년에 그의 슬로베니아 반대편 Tadej Pogacar가 하나 없이 La Planche des Belles Filles를 공격하더라도 산악 등의 타임 트라이얼에서 절대적으로 중요한 파워 미터가 여전히 장착되어 있는 것으로 이해됩니다. 공기 역학적 이점, 더 낮은 무게, 더 나은 체인라인의 조합 및/또는 더 큰 스프라켓을 사용하여 체인 편향을 줄이고 구동계 손실을 낮춥니다.

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Will은 이전에 Cyclist, BikeRadar 및 Advntr에 글을 썼으며 2022년에 리뷰 작가로 Cyclingnews 팀에 합류했습니다. 그가 직접 경험하지 않은 사이클링 유형은 거의 없으며, 그는 오래된 자전거와 오래 지속되는 부품에 특별한 애정을 갖고 있습니다. 로드 라이딩은 요크셔에서 CX 경주를 졸업하기 전 그의 첫사랑이었습니다. 그는 고정 기어 그래블 라이딩과 MTB까지 빈티지 탠덤 투어를 해왔습니다. 그는 많은 자전거 중 하나를 타지 않을 때 대개 차고에서 시간제 프레임 제작자로서 자신의 프레임과 부품을 만들거나, 오래된 산악 자전거를 복원하거나, 호수 지구에서 콜리를 산책시키는 모습을 볼 수 있습니다.

신장: 182cm

무게: 72Kg

놀이기구: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross