MotoExotica는 Royal Enfield 히말라야 모터사이클을 향상시킵니다.

Royal Enfield가 MotoExotica를 초대하여 '이미 유능한 히말라야의 궁극적인 버전을 구축'하도록 요청했을 때 후자 회사의 설립자이자 소유주인 Arjun Raina는 매우 기뻐했습니다. 콜라보 결과는 무게가 더 가볍고 인체공학성과 성능이 향상된 맞춤형 오토바이를 제작하는 것입니다. 섹시한 블랙 아웃 룩은 말할 것도 없습니다.

Arjun Raina의 맞춤 상점은 인도 데라둔의 히말라야 기슭에 있습니다. 그의 임무는 자전거의 전체적인 정체성을 유지하면서 로얄 엔필드의 히말라야를 섬세하고 강하게 만드는 것이었다고 그는 말합니다. 그는 스톡 히말라야를 다음 단계로 끌어올리고 싶었기 때문에 세계에서 가장 인상적인 봉우리의 미학과 결합된 라이더의 신체가 확장된 것처럼 느껴졌습니다.

Arjun은 "이미 잘하는 것을 가져와서 더 좋게 만드는 것은 어려운 일입니다."라고 말합니다. "우리가 두 손으로 붙잡을 수 있는 기회였습니다. 그리고 가장 좋았던 점은 Royal Enfield가 우리의 경험과 지식을 바탕으로 자전거를 개발할 수 있도록 열린 손을 줬다는 것입니다."

무게를 줄이기 위해 MotoExotica는 탄소 섬유를 사용하여 자전거를 재구성하고 더욱 공격적인 디자인을 적용했습니다.보류 , 더 날카로운 브레이크, 공격적인 라이딩을 처리할 수 있는 인체공학적 설계. 그들은 또한 지형학적 윤곽으로 마감된 더 큰 가스 ​​탱크를 추가했습니다.에베레스트 산 . 장거리 이동, WP의 재밸브 USD 서스펜션은 자전거 엔듀로를 절단하고 승차감을 부드럽게 해줍니다.

4피스톤 캘리퍼는 12.5인치 플로팅 로터와 함께 자전거를 자신있게 정지시킵니다. 완전히 조정 가능한 리어 서스펜션을 통해 라이더는 직접 장착된 맞춤형 스윙암과 마찬가지로 자전거의 느낌을 제어할 수 있습니다.

이 히말라야는 하이 리프트 캠샤프트와 독립형 프로그래밍 가능 ECU를 갖춘 맞춤형 빅 보어 500cc부터 탄소 섬유 엔드가 있는 눈길을 끄는 맞춤형 메가폰 배기 장치에 이르기까지 풍부한 힘과 개성을 갖추고 있습니다.

랠리 고무와 21/18 휠 콤보는 거친 지형에서도 확실한 견인력을 제공합니다.

"나는 산에서 왔습니다"라고 Arjun은 말합니다. "저는 산양입니다. 그리고 이 자전거는 저의 연장선입니다." 따라서 그래픽에 "염소"라는 단어가 있습니다.

Arjun과 그의 팀은 헤드라이트의 일반적인 모양을 유지했으며 기본 자전거의 가스 탱크 모양에서 크게 벗어나지 않았습니다. 그들은 엔듀로 스타일의 리어 페어링을 추가하여 라이더가 보다 꼿꼿한 자세를 취할 수 있도록 인체공학을 재조정했습니다. 그들은 또한 자전거에 더 넓은 바와 곡선형 전면 페어링을 장착했습니다.

Arjun은 "오늘날 경량 듀얼 스포츠를 상상한다면 가장 먼저 떠오르는 생각은 교차하는 예각 모양일 것입니다. 이 전략은 유혹적이었지만 겸손한 히말라야 산과는 거리가 멀 것입니다. 우리가 원했던 것은 틀림없이 로얄 엔필드가 될 모양이었습니다."

MotoExotica 팀은 데라둔에 있는 최첨단 프로토타이핑 센터에서 CNC 기계를 사용하여 50개의 맞춤형 부품을 밀링하기 전에 CAD 모델링 소프트웨어에서 자전거를 스케치하고 조정하는 데 수백 시간을 보냈습니다. 무게를 억제하기 위해 내부에서 수행되는 노동 집약적인 공정인 탄소 섬유로 서브프레임을 장식했습니다.

궁극의 히말라야와 바위가 많은 시골 지역 사이의 시너지 효과를 창출하기 위해히말라야 산기슭 , MotoExotica는 가공된 모든 비트 부품을 무광택 알루미늄으로 마감했습니다. 그런 다음 프레임과 배쉬 플레이트 밀리터리 그린을 파우더 코팅했습니다. 마지막으로 Nardo 그레이 색상의 가스 탱크에 에베레스트 산의 윤곽을 추가하여 자전거의 새틴 탄소 섬유 마감재와 조화를 이루었습니다.

비닐 랩이 탄소 섬유에 잘 붙지 않는다는 점을 고려하면 이는 쉬운 일이 아니었습니다. 팀은 모든 것을 마스킹한 다음 페인트와 래커를 사용했습니다.

MotoExotica는 2000년대에 Yamaha RD350용 확장 챔버를 만들기 시작했습니다. 그들은 카페 레이서를 만들었고스크램블러그리고 230cc 스트리트 바이크의 고주행 서스펜션으로 교체했습니다.듀얼 스포츠 인도에서는 자전거가 판매되지 않았습니다. 몇 년 후. MotoExotica는 시상대에 오른 KTM Duke 390을 기반으로 랠리 모터를 제작했습니다.레이드 드 히말라야 랠리