ATSB: Whitsundays R44 드라이브 시스템 고장 후 벨트 스트레칭 지침 변경

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Robinson Helicopter Company는 퀸즈랜드 휘트선데이즈 지역의 드라이브 시스템 고장 및 강제 착륙 사고에 대한 ATSB 조사에 대응하여 R22 및 R44 헬리콥터 핸드북에서 드라이브 벨트 스트레칭 관행을 삭제했습니다.

2021년 2월 3일, 조종사 1명과 승객 2명이 탑승한 전세 비행을 실시하는 로빈슨 R44가 롱아일랜드와 해밀턴 아일랜드 사이 1,500피트 상공을 순항하던 중 조종사가 고무 타는 냄새를 맡고 클러치 경고등이 잠시 깜박이는 것을 목격했습니다.

얼마 지나지 않아 메인 로터 RPM이 감소하는 것을 관찰한 조종사는 헬리콥터를 Long Island 방향으로 돌려 해변에 비상 자동 회전 착륙에 성공했습니다.

사고 후 조사 결과 헬리콥터의 구동 벨트 4개 중 2개가 이탈되어 헬리콥터 구동계의 상부 도르래 앞으로 이동한 것으로 나타났습니다.

ATSB 운송 안전 책임자인 Stuart Macleod는 "다른 두 개의 구동 벨트도 앞으로 이동하여 도르래 홈 내에 효과적으로 맞물리지 않았습니다"라고 말했습니다.

"이는 엔진에서 로터 시스템까지의 효과적인 구동이 완전히 손실되었음을 의미합니다."

ATSB의 조사에 따르면 유지보수 점검 결과 새 구동 벨트 세트가 설치되는 짧은 시간 내에 사고 전후에 구동 벨트가 늘어나는 사실이 발견되었습니다.

보고서에 따르면 헬리콥터 정비사는 새 구동 벨트를 설치한 후 클러치 액추에이터를 확장하여 새 구동 벨트 세트를 늘리는 권장 방식을 사용했습니다.

"그러나 이번 사건과 기타 보고에 비추어 로빈슨은 이러한 관행이 작동 중 구동 벨트의 과도한 늘어남과 느슨함을 초래할 수 있다는 것을 확인했습니다."라고 Macleod 씨는 말했습니다.

"느슨함은 헬리콥터가 작동을 멈추는 동안 구동 벨트가 도르래 홈에서 빠져나오고 비행 중에 로터 시스템의 구동이 해제되는 결과를 가져올 수 있습니다."

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이후 로빈슨은 R22 및 R44 헬리콥터 조종사 운영 핸드북에서 클러치 액추에이터를 확장하고 엔진을 끈 상태로 그대로 두어 새 구동 벨트를 늘리는 절차를 삭제했습니다.

"헬리콥터 제조업체의 최신 조언에 따라 R22 및 R44 운전자와 유지보수 담당자는 클러치 액추에이터를 사용하여 새 구동 벨트 세트를 늘려서는 안 됩니다."라고 Macleod 씨는 요약했습니다.

"이렇게 하면 과도한 스트레칭을 방지하고 구동 벨트 분리 및 그에 따른 로터 구동 손실의 사례를 줄일 수 있습니다."

Macleod 씨는 로터 구동 장치의 손실에 신속하게 대응한 조종사의 행동이 사고의 안전한 결과를 가져왔다고 지적했습니다.

그는 "이 사건에 대한 조종사의 대처는 비행 수동 비상 절차를 따르고 사전 계획된 조치 과정을 마련함으로써 기내 비상 사태를 효율적으로 관리하는 것의 중요성을 강조한다"고 말했다.

"이러한 기본 요소 덕분에 조종사는 부상이나 헬리콥터 손실 없이 안전하게 착륙할 수 있었습니다."

최종 보고서 읽기: AO-2021-007 2021년 2월 3일 퀸즈랜드 해밀턴 아일랜드에서 서쪽으로 11km 떨어진 Robinson Helicopter Company R44 Clipper II, VH-SXC와 관련된 드라이브 시스템 오류 및 강제 착륙

이 보도자료는 ATSB가 준비하고 배포했습니다.