2023 두카티 데저트X 리뷰

DesertX 프로토타입이 2019년 EICMA에서 현장에 등장했을 때 다카르에서 영감을 받은 스크램블러 변형으로 묘사되었습니다. 어쨌든 그것이 초기 아이디어였습니다. 이미 알고 계시겠지만 DesertX 프로덕션은 전혀 다릅니다. 검증된 937cc Testastretta 11° Desmo 엔진으로 구동되는 2023 Ducati Desert X는 처음부터 특수 목적의 어드벤처 머신으로 설계되었습니다.

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물론, Desert X를 Scrambler 브랜드 내에 유지한다는 아이디어에는 매력이 있습니다. Ducati는 공랭식 803cc 또는 1079cc Desmo 엔진을 사용하여 단순하면서도 현대적인 상태를 유지하면서 전자 장치를 최소한으로 유지하여 Desert X Scrambler에 90년대 다카르에서 영감을 받은 스타일에 어울리는 구식 느낌을 선사했습니다. 그러나 Ducati는 "하지만 만약 우리가 그렇게 하지 않는다면 어떨까?"라고 자문하지 않을 수 없었던 것 같습니다.

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DesertX는 처음부터 실제 오프로드 목적으로 설계된 Ducati 최초의 현대식 어드벤처 자전거입니다. 21/18인치 휠 콤보가 이를 암시합니다. 관형 강철 프레임부터 KYB 서스펜션까지 DesertX의 모든 구성 요소는 Ducati 어드벤처 모터사이클로 설계되었습니다. Ducati는 이 시대 볼로냐에 본사를 둔 제조업체에서 기대할 수 있는 수준의 핏, 마감 및 기술적인 세련미를 지니고 있습니다. 그리고 새로운 Ducati 어드벤처 자전거로서 먼지를 처리하는 데 있어서도 몇 가지 새로운 기술이 추가되었습니다. 이에 대한 자세한 내용은 잠시 후에 다루겠습니다.

좋은 유엔입니다. 하지만 Monster, Supersport, Hypermotard 및 Multistrada V2에 이 모터가 사용되는 것을 본 적이 있기 때문에 이는 전혀 예상치 못한 일이 아닙니다. Ducati는 수냉식 937cc Desmo 엔진이 68lb-ft의 토크와 110마력을 발휘한다고 주장합니다. 지난 8월, 동일한 엔진으로 우리가 다이노한 Monster는 9,500rpm에서 95마리의 말, 6,500rpm에서 60.3lb-ft를 뿜어냈습니다. 4,000rpm 정도에서 엔진은 이미 최대 출력의 5~6lb-ft 범위에 도달했습니다. 이는 놀랍게도 토크가 있는 모터가 모험용 자전거에서 훌륭하게 작동한다는 것을 의미합니다. 자전거를 2,000rpm 방향으로 끌어당겨도 울퉁불퉁한 Testastretta 로프는 여전히 충분한 전진 추진력을 제공합니다. 6,500rpm의 최대 토크에 도달하면 엔진이 Ducati의 스포츠 유산을 상기시키는 반면 회전수와 속도계는 10,200rpm의 레드라인을 향해 빠르게 올라가므로 파티는 거의 끝나지 않습니다.

DesertX는 또한 이 최신 Testastretta 엔진에 처음 도입되었을 때 3.7lbs를 줄였다고 알려진 동일한 8디스크 클러치를 사용합니다. 가능한 최상의 변속을 보장하기 위해 모든 종류의 IMU 기반 매개변수를 사용하는 Ducati의 퀵시프터도 포함되어 있습니다. 하지만 DesertX는 제가 기억하는 몬스터의 유닛보다 조금 더 투박하다는 것을 알았습니다. 특히, 고단 변속은 저단 변속보다 상당히 더 많은 힘을 필요로 하는 것 같았습니다.

Ducati는 DesertX에 맞게 패키지를 맞춤화했지만 많은 작업을 수행할 필요는 없었습니다. 주로 1단부터 5단까지 기어링이 단축되었으며, 저속 기동을 더 용이하게 하기 위해 Multi V2의 기어링과 관련하여 처음 2단의 기어링이 특히 더 짧아졌습니다. 이는 테스트 라이딩 동안 모터를 단단한 바위 머리핀에 밀어넣거나 저속으로 더 큰 장애물을 넘어갈 때 꽤 잘 작동하는 것 같았습니다. 아직 기어를 다 써버릴 공간이 충분하고, 크루즈 컨트롤을 작동해 몇 마일을 달려야 할 때를 대비해 여섯 번째는 항상 거기에 있기 때문에 도로에 대한 부정적인 영향을 별로 느끼지 못했습니다.

Ducati는 오프로드 성능을 염두에 두고 DesertX용 새 프레임을 제작했습니다. 이를 통해 회사는 가혹한 조건에서도 안정성을 유지하면서 기계의 성능을 예측 가능하게 유지하기에 충분한 강성을 설계할 수 있었습니다. 완전히 조절 가능한 46mm KYB 포크(9.9인치 이동 거리)와 동일하게 조절 가능한 KYB 모노쇼크(8.5인치 이동 거리)를 결합하여 Ducati는 이를 해냈습니다.

Ducati는 DesertX의 무게를 약 495파운드로 설정했는데, 그런 느낌이 듭니다. 이 카테고리의 일부 기계는 낮은 연료 탱크, 최적화된 엔진 위치 등으로 무게를 잘 숨깁니다. DesertX는 아닙니다. 하지만 문제는 500파운드짜리 오토바이 같은 느낌에도 불구하고 무엇을 던지더라도 놀랍도록 차분한 상태를 유지한다는 것입니다. 점프, 드리프트, 저속 기동 등 모든 것을 자신감 있게 처리합니다. 난간이 있는 까다로운 암벽 등반에서도 DesertX 모터는 자신감을 갖고 바로 올라갑니다. 이는 라이더에게 전달됩니다. DesertX는 자신감을 심어주는 기계입니다. 이야기는 아스팔트에서도 마찬가지입니다. 휠 크기, Pirelli Scorpion Rally STR 타이어 및 장거리 이동 서스펜션에도 불구하고 자전거를 상당히 공격적으로 탈 수 있습니다.