2019 야마하 WR450F 검토

Yamaha의 완전히 새로운 WR450F가 마침내 출시되었습니다. 가끔 일을 제대로 하려면 시간이 걸리죠? 아마도 새해에는 대대적인 점검을 받은 2019 Yamaha WR450F의 경우일 것입니다. 손대지 않은 것이 거의 없습니다.

Yamaha의 450cc 4행정 더트 바이크 라인에 관해서는 YZ450F가 가장 먼저 떠오릅니다. 이는 이 회사의 대구경 오프로드 오토바이인 YZ450FX 및 WR450F의 기준이기 때문입니다. 원하는 경우 오프로드 접이식에 YZ450F를 포함할 수 있지만 모터크로스용으로 조정되었으며 트레일에서는 거의 탈 수 없습니다. YZ450FX는 18인치 뒷바퀴, 더 넓은 비율의 림, 트레일을 달릴 수 있는 킥스탠드를 갖춘 모터크로서를 찾는 하드코어 오프로드 레이서를 위한 YZ450F입니다. 이러한 오프로드 라이더는 주로 결승선에 먼저 도착하는 데 관심이 있습니다. 그들은 편안함, 유용성 또는 관리 효율성에 관심이 없습니다. 빨리 가고 싶어하는 사람들! 그리고 YZ450FX는 확실히 그 계산서에 맞습니다. 하지만 여전히 트레일에서의 성능과 파워를 원하면서도 집에서 누릴 수 있는 모든 편안함을 원하는 사람은 어떻습니까? WR450F가 손을 드는 곳입니다.

사진: 키트 팔머

예, WR450F는 2018년에 전반적으로 큰 성과를 거둔 최신 YZ450F 모토크로서를 모델로 한 것입니다. WR은 2019년에 크게 개편된 FX와 훨씬 더 밀접하게 관련되어 있습니다. 2019 YZ450FX는 2018 YZ450F가 얻은 것과 같은 결과를 얻었습니다. 새로운 프레임, 새로운 모터, Wi-Fi 매핑 연결 등이 포함됩니다. 이제 WR450F가 더욱 새로운 성능을 발휘할 때입니다.

새로운 WR은 18인치 뒷바퀴, 더 넓은 기어비, 더 큰 연료 탱크, 테이머 엔진 매핑, 더 부드러운 서스펜션, O- 링 체인, 스키드 플레이트 및 킥스탠드. 그러나 WR은 FX에 비해 트레일 친화성 면에서 조금 더 나아졌습니다. WR의 서스펜션은 FX보다 훨씬 부드럽게 설정되어 있으며 스파크 방지기, 조명, 라디에이터 팬, 주행 거리계/다기능 엔듀로 미터, 강철 후방 스프로킷 및 더 많은 발전기 출력을 갖추고 있습니다.

FX와 마찬가지로 WR450F는 변조 방지 블랙 박스가 있고 Wi-Fi 매핑 연결(YZ 및 FX와 같은)이 없음에도 불구하고 생각하는 녹색 스티커가 아닌 캘리포니아 빨간색 스티커 인증을 받았으며 여전히 제공됩니다. 스로틀 스톱과 내부 머플러를 갖춘 쇼룸 바닥에서 벗어나세요! 기이한. Yamaha는 이 자전거가 오프로드 사용을 위한 EPA 및 CARB 소음 및 배출 요구 사항을 충족하도록 설계되었지만 아직 인증이 발행되지 않았다고 밝혔습니다.

어쨌든, 나가는 WR450F에 비해 2019년형은 크게 달라졌습니다. 더 좁은 프레임(무릎 부분 18mm)과 더 낮은 시트 높이(시트 딥(중앙)에서 18mm 더 낮고 후면 펜더에서 19mm 더 낮음)를 제공하는 더 견고한 프레임을 가지고 있습니다.

WR의 KYB 서스펜션은 YZ450F와 동일하지만 훨씬 더 가벼운 스프링을 가지고 있습니다. 후면의 YZ의 58N/m 스프링에 비해 56N/m, 전면의 YZ의 5.0N/m 스프링에 비해 4.6N/m입니다. 프론트 액슬의 직경도 2mm 더 커져 20mm에서 22mm로 늘어났습니다.

WR의 449cc, DOHC, 연료 분사 엔진은 모두 새롭습니다. 더 컴팩트하며 클러치 바스켓을 구동하기 위해 기어박스 위에 위치하는 새로운 스타터 모터가 있습니다. WR의 기존 엔진은 원래 스타터 모터를 수용하도록 설계되지 않았지만 이 엔진은 스타터 모터용으로 설계되었습니다. 리튬이 아닌 산 배터리가 스타터 모터에 전원을 공급합니다. 예, 산은 리튬보다 무겁지만 특히 추운 날씨에 내구성이 더 좋습니다. 헤드, 캠샤프트, 피스톤 및 클러치는 모두 더 나은 출력과 더 나은 엔진 관리성을 위해 수정 및 조정되었습니다.

연료 용량이 약간 증가합니다. 2019 YZ450F보다 0.56갤런, 2018 WR450F보다 0.18갤런 더 많은 용량을 보유합니다.

사이드 스탠드도 새롭게 디자인되었습니다. 더 가볍고, 더 컴팩트하며, 추가 지상고도 있습니다.

우리가 탔던 WR에는 Dunlop MX3X 손잡이가 장착되어 있었습니다.

WR450F에는 스로틀 스톱과 내부 머플러가 포함되어 있지 않지만 내부 머플러가 없어도 WR은 매우 조용합니다. 조용하든 그렇지 않든 WR은 여전히 ​​매우 강력한 오토바이입니다. 무섭게 강력하지는 않고 단지 강력할 뿐입니다. 그리고 일단 트레일을 따라 내려가기 시작하면 YZ450F 및 YZ450FX보다 훨씬 덜 위협적이고 공격적인 느낌을 주는 자전거라는 것을 금방 알게 됩니다. 그럼에도 불구하고 우리의 전문 오프로더 테스트 라이더조차 꽤 행복하게 만들 정도로 엄청난 불평을 쏟아냅니다. 물론 그는 위에서 더 많은 파워를 즐겼을 것입니다(그는 항상 그렇습니다). 그러나 그는 WR이 바닥에서 세게 당기지만 부드럽게 떨어지는 방식을 좋아했던 우리 수의사 테스터와 마찬가지로 전반적으로 WR의 모터에 매우 만족했습니다. .