2019년의 역사

자동차 제조업체는 제품 출시에 관한 한 장면을 만드는 것을 좋아하며 픽업 트럭의 세계에서는 일반적으로 큰 힘과 견인력이 필요합니다. Ram의 경우 2019년 1월에 매우 큰 성명이 발표되었습니다. 완전히 새로운 5세대 대형 트럭을 공개하는 동안 Ram의 가장 큰 소식은 3500 모델에 첨부되었습니다. 2019년에는 1,000lb-ft의 토크를 생성하는 최초의 디젤 엔진인 새로운 6.7L Cummins의 고출력 버전을 사용할 수 있었습니다. CGI 블록, 새로운 실린더 헤드, 다른 밸브트레인, 더 낮은 압축 피스톤 및 더 높은 흐름의 터보를 갖춘 HO Cummins와 그 새로운 엄청난 토크 수치는 전 세계 자동차 간행물의 궁극적인 헤드라인을 제공했습니다.

하지만 그보다 훨씬 더 많은 것이 있었습니다. 4자리 토크 수치를 제공하는 것 외에도 Ram은 동급 최고의 5륜 견인, 기존 견인, 탑재량, 가솔린 마력 및 내부 저장 공간(Mega Cab)까지 자랑했습니다. 이러한 찬사를 대부분 달성하기 위해 더 커진 리어 액슬과 다양한 서스펜션 개선 사항과 함께 새롭고 더 강력한 프레임이 출시되었습니다. 불과 2년 후 Ram은 HO Cummins를 세그먼트 선두의 1,075lb-ft 토크로 끌어올려 37,100파운드를 견인할 수 있는 적절한 장비를 갖춘 3500 모델을 만들었습니다. 현재 산을 이동하는 5세대 램 작물에 대해 알아야 할 모든 것이 여기에 포함되어 있습니다. 미래에 관해서는 Auburn Hills 트럭 제조업체가 2024년 또는 2025년에 40,000파운드 트레일러(또는 1,250lb-ft Cummins를 포장)를 견인할 수 있는 Ram을 제공하더라도 놀라지 마십시오.

10년이 넘는 충성스러운 서비스 끝에 주철 블록 6.7L Cummins는 '19년 새 버전을 위해 폐기되었습니다. 여전히 6.7L의 배기량을 갖고 있지만 새로운 I-6은 더 강력하고 가벼운 CGI(압축 흑연 철) 블록, 재설계된 주철 헤드, 솔리드 롤러 리프터 대신 유압 리프터를 사용한 밸브트레인을 특징으로 합니다. 압축은 고출력 버전(출시 시 400hp 및 1,000lb-ft, 현재는 420hp 및 1,075lb-ft)의 경우 16.2:1, 표준 출력 엔진(현재 370hp 및 850lb-ft 생산)의 경우 19.0:1로 체크인되었습니다. -피트). 2019년 및 20년 모델 엔진에는 Bosch CP4.2 고압 연료 펌프가 장착되었지만 연료 시스템 오류로 인해 Ram과 Cummins는 21년 모델부터 검증된 진정한 Bosch CP3로 되돌아갔습니다.

새로운 Cummins의 1,000lb-ft의 거친 소음에 대처하기 위해 HO 엔진과 함께 사용할 수 있는 유일한 변속기 옵션인 Aisin AS69RC는 몇 가지 업데이트를 받았으며 그중에는 더 강력한 유성 기어가 있었습니다. 초기 제작 날짜인 19년형 트럭에는 가혹한 변속 문제가 있었지만 변속 전략 업데이트를 통한 딜러 재플래시는 Aisin의 단점 대부분을 진정시키는 데 도움이 되었습니다. 역시 6단인 Ram의 68RFE 자동 엔진은 표준 출력 6.7L Cummins 뒤에 제공되었습니다. 더 이상 G56 수동이나 그 문제에 대한 수동 변속기가 Ram 트럭에 제공되지 않았습니다.