S550 머스탱과 S197 머스탱의 7가지 주요 차이점

S550세대는 머스탱이라는 이름에 큰 전환점이 되었지만, 성능과 디자인은 이야기의 아주 작은 부분에 불과합니다.

2025년에 포드 머스탱은 탄생 60주년을 맞이하게 되며, 거의 60년 동안 머슬카는 6세대에 걸쳐 완전히 다른 디자인을 통해 지속적으로 생산되어 7세대가 곧 출시될 예정입니다. 2005년 출시해 2014년까지 생산된 S197 머스탱은 1960년대 패스트백 머스탱에서 큰 영감을 받아 가장 논란이 많았던 모델 중 하나다. 그 디자인은 4세대 머스탱에서 크게 벗어났으며 과거를 돌아보며 머스탱의 유산을 기리는 의미가 컸습니다. S550으로 알려진 S197을 대체한 그 모델은 머스탱의 미래를 대표한다는 목적으로 전혀 다른 방향으로 나아갔습니다. 그러나 S550은 근육질의 외관과 몇 가지 새로운 기술 그 이상입니다. AmericanMuscle.com이 작성한 심층 가이드는 S550이 머슬카와 스포츠카 사이의 경계를 모호하게 만들고 궁극적으로 오늘날 우리가 알고 있는 Mustang의 본질을 재정의하게 된 몇 가지 주요 차이점을 보여줍니다.

S197 Ford Mustang이 그 자체로 상징적이라는 사실은 부인할 수 없지만, 이를 방해하는 한 가지 요소가 있었습니다. 바로 리어 서스펜션이었습니다. 고성능 자동차를 만드는 많은 자동차 제조업체는 1990년대와 2000년대 초반에 독립형 리어 서스펜션으로 전환하기 시작했지만 그 변화는 비용이 많이 들었고 Ford는 S197 Mustang이 견고한 리어 액슬을 계속 사용하기로 결정했습니다. 이는 핸들링에 있어서 큰 단점입니다. . Ford가 2015년에 S550 Mustang을 출시했을 때 처음으로 독립 서스펜션이 제공되었을 뿐만 아니라 낮은 트림에 1,650달러 옵션인 Magneride를 장착할 수도 있었습니다. 유리한 도로 상황.

S197 포드 머스탱은 꽤 빨랐지만 솔리드 리어 액슬 설정이 속도에서 다이내믹한 핸들링을 정확하게 구현하지 못했기 때문에 그 기능은 대부분 직선 성능으로 제한되었습니다. 견고한 리어 액슬의 가장 큰 문제점은 거친 도로에서의 거친 승차감과 고속 코너링 시 극심한 차체 롤링이었습니다. S550 Mustang의 독립형 리어 서스펜션은 이러한 문제를 해결하여 본질적으로 Mustang을 스포츠카 핸들링을 갖춘 머슬카로 만들었습니다. 따라서 S550 Mustang은 코너에서 한계에 도달하더라도 차체 롤링이 거의 없이 더욱 부드럽고 편안한 승차감과 더욱 역동적인 핸들링을 제공합니다. 마침내 Mustang은 직선이 아닌 트랙을 다룰 수 있게 되었습니다!

포드 머스탱은 일반적으로 V-8 엔진과 직선 성능으로 잘 알려져 있지만, S550 출시와 함께 포드는 완전히 새로운 2.3리터 에코부스트 4기통 엔진도 발표했습니다. 초보자는 4기통 엔진을 탑재한 머스탱의 컨셉 자체를 멍하니 바라봤지만, 이것이 역사상 처음은 아니었습니다. 실제로 Mustang II에는 1970년대에 4기통 엔진이 제공되었으며, 1980년대 초반 잠시 동안 Mustang SVO에는 2.3리터 엔진이 제공되었습니다. Mustang II의 저전력 4기통과 달리 S550 Mustang의 4기통 EcoBoost는 농담할 것이 아닙니다. 출시 당시에는 310마력과 320파운드의 토크를 전달할 수 있었는데, 이는 Cyclone V-6(300HP)보다 크고 315마력과 315마력을 생산하는 S197의 4.6리터 Modular V-8과 거의 비슷합니다. 325파운드-피트의 토크. 2018년 EcoBoost는 총 350파운드-피트의 토크를 생성하는 동시에 고속도로에서 31mpg를 제공할 수 있도록 업그레이드되어 성능과 효율성을 동시에 가질 수 있음을 입증했습니다.

포드 머스탱의 5.0리터 V-8은 틀림없이 오늘날 가장 잘 알려진 머스탱 엔진일 것입니다. S197 Mustang GT에서 Coyote V-8은 412마력과 390파운드-피트의 토크에 적합했지만, 2013년부터 2014년까지 포드는 그 출력을 420마력과 390파운드-피트로 높였습니다. 그러나 S550의 경우 이미 멋진 엔진이 재작업되었습니다. 2015년 S550 출시와 함께 Coyote V-8은 Boss 302의 단조 커넥팅 로드, 균형이 재조정된 크랭크샤프트, 약간 수정된 피스톤, Boss 302의 헤드에서 살짝 파생된 새로운 주조 실린더 헤드를 특징으로 합니다. , 새로운 Coyote V-8은 이전에 Modular V-8에서 볼 수 있었던 시스템인 차지 모션 제어 밸브를 다시 가져오는 새로운 흡기 매니폴드를 받았습니다. 결국 5.0리터 코요테 V-8이 장착된 S550 머스탱 GT는 435마력과 405파운드-피트의 토크를 전달할 수 있었습니다. 2018년부터 추가 업그레이드를 통해 출력이 460마력, 420파운드-피트의 토크로 향상되었습니다.